四驱总结
到此，相信更多人有了进一步了解e-AWD系统构成的好奇心，我们在此先做一个简单陈列：
能将动力100%的传递至前轴或后轴，前后桥左右车轮间均可实现动力转换，最多可将95%的动力传输至一个车轮。
e-AWD包含4个核心组件，分别是PTU（Power take-off unit 动力拓展单元）、RDM（Rear drive module 后驱模块）、TTD（Torque transfer device 扭矩传动装置）和eLSD（电控限滑差速器），其连接传动方式都为Haldex公司研发的湿式多片离合器结构。
包含有多个传感器（转向角度、偏航角度、车轮转速、油门及刹车力度）以检测车身行驶状况，实时做出针对性的处理方式。
依靠前后两个扭矩传动装置，来实现左右半轴可独立的动力传输，在机械结构上其实并不复杂，难点在于机械部件与电子部件的统一和协调，而在公路上的优异驱动表现是最能体现整套系统完善、先进与否的关键，早于SRX问世的讴歌SH-AWD智能四驱就正是凭借着出色的响应速度，和完善的应对机制及方式，才在北美市场取得成功，而随后的测试文章中，我们也会介绍到搭载SH-AWD系统的MDX，有兴趣的朋友不妨届时做个比较，看看他们到底差异何在。
在实际应用中，SRX的e-AWD综合表现确实超出我们的预期，其在交叉轴、绕桩时的所达到实际效果，已经大大超出了目前人们对于城市SUV驾驶去求的期望。而且从响应速度和控制精准度上看来，e-AWD完全对得起Haldex 4.0（最新一代）的高新技术称号。只是SRX还保留有美国车的个性特征：在别人觉得它做不到的地方，它能让你跌破眼镜；在别人不觉得是难题的方面，它寸步难行。这就是SRX，一个矛盾的载体，却又是希望的延续。
车企找代言，这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的：台球讲究精准计算，新能源车玩的是智能科技；斯诺克要沉得住气，搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣，可比单纯砸钱买流量高级多了。
作者：智电出行
72025-05-30
有用户说我就想花15万，买一台智能化的车，那鹏总听劝，安排。M03 Max用的是满血AI天玑系统，相比之前那套滴滴研发的，体验全面升级。接入了AI大模型导航地图、语音这些都好使了，以后的OTA升级也更高效。
作者：智电出行
422025-05-30
正常测空间都是用行李箱吧，雷总不是，用的都是什么榴莲、凤梨、欧包、烤鸡啥的，这141L的前备箱，装了满满一箱吃的。这后备箱也是足够大啊，后排放倒有1758L，帐篷、充气床、小布我看都不在话下啊，外出露营我看基本这一车都能装下了，谁跟您出去露营可是有口福了啊。
作者：智电出行
142025-05-30
太炸裂了！何小鹏把“满血版”智能辅助驾驶带到12万级了。看完小鹏Mona M03 Max的发布会，我满脑子就一个想法：何小鹏这次是真掀桌子了！开十几万的小鹏就能体验50万级旗舰车型的智驾能力，让竞品“无路可走”。
作者：智电出行
182025-05-29
“电改油”的猛龙昨天出价了，起售15万6千9，才比混动版便宜8千9？现在订能优惠1万，要是有旧车置换还能再便宜1万，优惠完还卖13万6千9 呢，不过这优惠，插混版的猛龙不是也有吗？
作者：网上车市
252025-05-29
08:11
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